关于施工升降机以免掉落的措施的介绍

关于施工升降机以免掉落的措施，和贵州劳务培训一起来看看吧！

1 造成施工升降机吊笼掉落事故的主要原因

造成施工升降机吊笼落事故的原因很多，归纳起来主要有以下几种：

(1)驱动装置的制动器制动力矩不够，安全系数太小;

(2)单驱动和双(多)驱动的问题;

(3)防坠安全器的牢靠性差;

(4)违反扣作规程，不按产品说明书的规定，吊笼超载运行;

(5)驱动小齿轮与齿条啮合处背面没有装靠轮，或靠轮偏心轴无锁片;

(6)没有设置平衡重;

(7)其它偶发原因;

2 驱动装置安全装置的分析比较

2.1 吊笼驱动装置的制动器

该制动器是吊笼停靠楼层定们的装置，目前采用的大致有两种：一种是标准的JWZ200型的块式制动器，其制动力矩为160N·m，属成熟产品，它的缺点是外形尺寸大，制动易磨损，如维修和保养不当容易失效。这种制动器大多使用在80年代生产的国产施工升降机上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一种是80年代后期研制的，它是与驱动电动机连在一起的片式磨擦制动器。它是与驱动电动机连在一起的扯式磨擦制动器。这种制动器的特点是结构紧凑，体积小，制动片间的间隙容易调整。目前国产的施工升降机其本都采用这种制动器。

要使吊笼牢靠地停在偻层上，保障不掉落，制动装置的制动器须具有够的制动力矩，对于不带平衡重的吊笼其制动力矩应达到下式要求：

吊笼上行时：M1=(((G Q)·R)/i)·k 吊笼下行时：M2=(((G Q Q1)·R)/i)·k

式中：M1——吊笼上行时的制动力矩(N·m);M2——吊笼下行时的制动力矩(N·m);Q——吊笼的额定载重量(kg);Q1——吊笼下行时的惯性力(N);G——吊笼的自重(kg);i——减速器的传动比，平面双包络环面蜗轮，蜗杆的减速器，i=42/3;k——制动力矩的安全系数，按GB/T10054-96的规定k>=1.75;R——驱动小齿轮的节圆半径(m)。

吊笼在额定载荷下(不带对重，额定载荷为1000kg)，要安全靠谱地停靠在所需位置，保障吊笼不掉落，通过上式计算制动力矩M为195N·m。

由此可见上述两种制动器的制动力矩都偏小，为了克服制动器的制动力矩小并且保障吊笼的安全运行而不落，定要采用双驱动或带平衡重。

2.2 防坠安全器

当吊笼的驱动装置失效而掉落时，限制吊笼的运行速度并使其停止掉落的一种机械装置称之为防掉落安全器。目前国产的施工升降机上大多使用锥鼓形磨擦式防坠安全器。其作用过程是当吊笼以额定速度运行时，防坠安全器的轴端小齿轮在导轨架的齿条上处于随动状态;贵州劳务培训介绍，当吊笼由于某种原因而超速运行时，装在齿轮轴上的离心块，在离心力的作用下，克服弹簧力而向外甩出与外锥体内侧的凸齿相啮合，带动磨擦磨擦锥体转动，在蝶簧组的作用下，逐渐增加内、外锥体之间的磨擦阻力矩，直至使吊笼停止运行。制动时吊笼的滑移行程为0.25—1.2m，所以制动平稳，没有显现的冲击力，待增加吊笼，钢结构等的寿命。

该防坠安全器的特点是制动力矩大，可达3000N·m以上;结构紧凑，体积小，使用比较安全靠谱。是目前国产施工升降机上的主要配套产品。多年来修理和检测重新标定期限的防坠安全器来看，有部分防坠安全器壳体积水，使制动带长期遭水浸泡而霉烂变质;还有的制动带表面粘有油污，这些都大大减低制动带的磨擦系数，直接影响制动力矩，使它失去防坠的功能。

2.3操作不正确

违反操作规程，不按产品说明书的规定超载使用，造成吊笼掉落事故。目前国产的施工升降机大部分都没有设置吊笼超载限制保护器。有关这方央的设计原理的论文曾在杂志上报道过，但真的应用到产品上质量合格的很是少。有特今后研究设计单位和工厂通力协作，进行攻关，使吊笼超载限制保护器早日应用到施工升降机上。

2.4 驱动小齿轮与齿条啮合处的靠轮问题

驱动小齿轮与导轨架上的齿条相啮合时，从受力情况可知，除了向上或向下的垂直力以外，还有互相推斥的水平力，也就是说驱动小齿轮的离开齿条的力。较早生产的驱动装置上，一般没有设置靠近装置。由于传动板的刚性和齿轴变形以及啮合不当等原因，导致驱动小齿轮脱离与齿条啮合面使吊笼掉落。

另外有的虽然装有靠轮，但靠轮的偏心轴没有锁片，在使用过程中轴的偏心自动外移，使靠轮起不到应有的作用

2.5 平衡重问题

采用平衡重的目的是用来平衡吊笼的部分或全重量，在驱动装置电动机功率不变的情况下，可升高吊笼的运载能力，这主要起一种节能的作用。但是由于施工升降机吊笼的的掉落事故90%左右都在加节或不带平衡重的情况下发生的，因此有人就得出平衡重能保障吊笼安全运行的结论。实际上从齿轮齿条施工升降机的运行原理来看，平衡重也只起到节省能源的作用。从生产的施工程式降机来看，带平衡重和不带平衡重的都有，而且不带平衡热处理的施工升降机作用得还要多。

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